Nový šéf úzkokolejek Boris Čajánek chce rozšířit služby

Nový předseda představenstva Boris Čajánek v rozhovoru pro Deník ujišťuje, že prioritou na obou tratích této železnice je  dopravní obslužnost regionu.

Můžete se v krátkosti čtenářům představit?
Patřím k zakládajícím akcionářům JHMD, a.s. a podílel jsem se na přípravě privatizačního procesu, akcionářem společnosti jsem tedy od 10. ledna 1995. Ve společnosti jsem střídavě působil v představenstvu a v dozorčí radě. Jsem absolventem Vysoké školy dopravy a spojů v Žilině. Bydlím v Jablonci nad Nisou, od roku 1992 podnikám v oblasti poradenství.

Hovoří se o tom, že jste se rozcházeli v názorech s dnes již bývalým ředitelem a předsedou představenstva Janem Šatavou. V čem?
Základní rozpor byl v dalším směrování společnosti. Inženýr  Šatava předpokládal, že společnost JHMD bude s úzkokolejkou provozovat i jiné tratě. Názor většiny akcionářů však upřednostňuje realizovat tyto projekty v dceřiných společnostech JHMD. Nechceme těmito projekty ohrozit stabilitu úzkokolejky a společnosti JHMD. Vyjádření  inženýra Šatavy ve vašem deníku společnost nebude komentovat. Společnost si váží práce, kterou pro ni vykonal a děkuje mu za ni. Vnímáme, že inženýr  Šatava se cítil a vystupoval jako majitel úzkokolejky. Ale vlastníkem úzkokolejky od roku 1998 je akciová společnost se stabilní strukturou akcionářů. Pokud pan Šatava chce podnikat v oblasti železniční dopravy mimo JHMD,  nebudeme mu v tom bránit. Společnost nemůže stát a padat s jednou osobou, právě odpovědnost k zaměstnancům nás vedla ke změnám ve společnosti.

Lidé v regionu, a to nejenom Jindřichohradecka, ale i sousedního Pelhřimovska, nyní mají obavy o osud úzkokolejky. Mnozí ji využívají i k dopravě do zaměstnání. Jaké jsou do budoucna záměry v provozování osobní dopravy na obou tratích?
Základním úkolem společnosti je dopravní obslužnost na obou tratích, obrataňské i novobystřické. V současné době pracujeme na projektu modernizace motorových jednotek s cílem nabídnout cestujícím vyšší komfort a služby. Tento projekt je spolufinancován Jihočeským krajem a krajem Vysočina. Jeho realizaci předpokládáme do konce dotačního období. To je v současné době největší investiční záměr, před kterým společnost stojí.

Na Pelhřimovsku se proslýchá, že bude notně omezen provoz depa v Kamenici nad Lipou, mluví se i o propouštění. Jaké tedy jsou záměry nového vedení z hlediska jednotlivých provozů a v oblasti personální otázky?
Provoz depa využívala v minulosti zejména společnost Družstvo REKOVA. Tato společnost však nikdy žádné zaměstnance neměla. V letošním roce jsme dokončili nákup této společnosti a tím jsme vyřešili část problémů z minulosti. Máme naopak zájem o rozšíření provozu depa v Kamenici nad Lipou. Do budoucna si chceme maximum práce při rekonstrukcích vozidel zajišťovat vlastními pracovníky.

Dalším pomyslným pilířem úzkokolejky jsou parní vlaky, které do regionu ročně lákají velké množství turistů. Například v Nové Bystřici může až 90 procent turistů v létě přijíždět právě po úzkokolejce. K rozvoji turismu pomáhá i v Jindřichově Hradci a dalších místech. Jak to bude do budoucna vypadat s parními vlaky a se speciálními jízdami třeba na Velikonoce?
Parní vlaky patří neodmyslitelně k úzkokolejce, stejně tak speciální jízdy. Naši společnost vnímáme jako určitý turistický fenomén celého regionu. V budoucnu i v této oblasti předpokládáme zlepšení a rozšíření služeb veřejnosti. V současné době zpracováváme nový koncept, kterým by naše společnost chtěla návštěvníky v letní sezoně oslovit. Snažíme se na spoustu věcí podívat novýma očima a doufáme, že cestující a turisté budou z chystaných změn spokojeni. Naše společnost ročně přepraví přibližně 400 tisíc cestujících, z toho deset procent  je v oblasti nedotované dopravy. Každoročně zaznamenáváme v oblasti osobní dopravy pravidelný nárůst. Tato skutečnost nás i naše zaměstnance a spolupracovníky zavazuje a je největším hnacím motorem do budoucna.